貨運市場按照船舶的種類又可以分為集裝箱船市場、散貨船市場和油輪市場。[3] 集裝箱市場是以班輪為經營模式的市場，投入特定航線的船舶會按照預先公布的航線和時間完成航次。散貨船市場主要是以散裝方式運送大宗商品的市場，例如礦砂、煤炭、木材等。油輪市場又可以分為原油油輪市場和成品油油輪市場，原油油輪市場通常會有相對固定的裝港和卸港，但這些裝港和卸港也會隨著世界經濟移動而發生變化；在原油油輪市場經營的船舶通常都比較大，有VLCC油輪，甚至還有ULCC油輪。成品油油輪市場是成品油運送的市場，由于運送的貨物不同，投入的船舶也不同，在成品油油輪市場從事經營的船舶多是成品油油輪，相對而言，要比原油油輪小。

按照船舶賺取收入的方式可以將貨運市場分為程租市場、期租市場和光租市場。在程租市場上，船舶以航次為單位出租，船東的收入是運費。運費是根據貨物運送的距離、裝卸港特征、貨物種類等因素確定的，通常以噸為計算單位收取。在期租市場，船舶則是以時間為單位出租的，船東的收入是租金，而租金則是根據船舶的航速和油耗、航行區域、租期長短而確定的。租金通常是按天收取的，并由承租人預付。在采用期租方式出租船舶的情況下，船東需要承擔的費用小于以程租方式出租船舶的情形。在光船租賃市場，船舶雖然也是以時間為單位出租，但與期租不同的是，船東除了負擔船舶融資成本外，不再承擔任何其他成本。作為光船承租人要承擔期租船舶船東通常承擔的船舶的保險、維護保養、船員工資等。

雖然同為貨運市場，但各細分市場之間的發展和變化并不始終是一致的。在集裝箱市場上的運費開始上揚時，油輪的運價 (world scale) 并不當然上升，而散貨船市場則可以在上升至頂點后開始回落。當集裝箱航線經營人滿臉愁云時，油輪船東則未必痛苦不堪，而一個化學品船的船東則可能對此一無所知。即使在同一船型的船舶中，船舶的大小也會導致不同的市場表現，例如巴拿馬型的散貨船會在市場上發現自己有具有與海岬型散貨船相同的掙錢能力，而海岬型散貨船的船東會發現自己的租金收入與靈便型船東的收入相差無幾。